Wie man den tpms-Ventilschaft ausbaut

In den letzten Jahren haben viele Fahrzeughersteller begonnen, sich von Aluminium-Clamp-In-Ventilschäften abzuwenden und stattdessen auf Gummi-Snap-In-Ventilschäfte umzusteigen. Der Hauptgrund für diesen Wechsel ist, dass Aluminium-Clamp-In-Schäfte anfälliger für Korrosion sind als ihre Gegenstücke aus Gummi. Insbesondere in bestimmten Klimazonen und an Orten, an denen der Ventilschaft häufig Salz, Sand, Feuchtigkeit oder Straßenschmutz ausgesetzt ist.

Korrodierte Ventilschäfte sind ein Problem, da sie zu größeren Problemen wie langsamen Luftlecks und kaputten Teilen während des Reparaturprozesses führen, wenn sie sich an der Felge korrodieren. Zusätzlich zu den Korrosionsproblemen verschmilzt sich die Gummitülle eines Klemmschafts, wenn sie ursprünglich installiert ist, mit der Innenwand des Ventillochs und härtet in dieser Form aus, um Luft einzuschließen. Wenn der Reifen für den Service entleert wird, kann sich die gehärtete Tülle verschieben und nicht wieder richtig einrasten, was wiederum zu langsamer Luft führt lecks. Aus diesen Gründen ist es allgemein empfehlenswert, die Aluminium-Service-Kits jedes Mal auszutauschen, wenn der Reifen von der Felge entfernt wird.

Gummi-Snap-in-Vorbauten bieten eine korrosionsbeständige Lösung für OEMs und einige Reparaturvorteile für den Aftermarket. Gummischäfte sind nicht nur korrosionsbeständiger, sondern bestehen auch aus weniger Teilen und sind wohl einfacher zu installieren und zu entfernen. Anstatt eine Mutter zu benötigen, um ihn mit einem Drehmomentwerkzeug "festzuklemmen", wird ein Gummischaft mit einem Ventilabziehwerkzeug installiert, und der Schaft wird buchstäblich durch das Ventilloch der Felge gezogen, um ihn an Ort und Stelle zu bringen. Um den Gummischaft zu entfernen, verwendet der Techniker den gleichen Ventilabzieher, um das Ventil vollständig aus dem Ventilloch zu ziehen. Kein Verdrehen, Drehen und Brechen von korrodierten Muttern.

Der Gummi-Snap-In-Vorbau ist zwar korrosionsbeständiger, aber nicht ganz beschädigungssicher und sollte trotzdem jedes Mal ausgetauscht werden, wenn die Reifen wird vom Rad entfernt. Der Gummi auf dem Stiel kann anfangen auszutrocknen, auszuhärten und in schweren Fällen zu reißen, wenn er den Elementen, insbesondere UV-Strahlen, ausgesetzt ist. Ein gebrauchter Gummivorbau wird bei der Reparatur fast immer beschädigt, da das harte, trockene Gummi komplett durch das Felgenloch gezogen werden muss, um den Vorbau zu entfernen. Der Schaft reißt oder reißt normalerweise, wenn er gezwungen wird, durch das Ventilloch zu passen. Obwohl die Risse und Beschädigungen am Vorbau nicht immer offensichtlich sind, ist der Vorbau so stark beschädigt, dass es zu langsamen Luftlecks kommt.

Der beste Weg, Ihren Fahrer vor langsamen Luftlecks zu schützen und Ihre Werkstatt vor kostspieligen Comebacks zu schützen, besteht darin, es sich zur Gewohnheit zu machen, die Service-Kits immer jedes Mal zu wechseln, wenn der Reifen von der Felge genommen wird. Unabhängig davon, ob Sie einen Aluminium-Vorbau oder einen Gummi-Vorbau verwenden, ist in der Regel genug Verschleiß vorhanden, um ein neues Service-Kit zu rechtfertigen. In der Regel sind Service-Kits auch relativ preiswert, und die Die Kosten sollten automatisch einbezogen und als wichtiger Schritt bei einem RDKS-Reparaturservice angesehen werden.

Jacki Lutz ist Global Head of Communications, Training and E-Commerce bei Schrader TPMS Solutions, einem weltweit führenden Anbieter von RDKS. Sie ist TIA ATS-Ausbilderin und in einer Vielzahl von Branchenvorständen tätig.